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顺风车车主哪个平台好(长途顺风车车主哪个平台好)

微博热评号购买 2022年09月03日 04:12 177 admin

比以往提早二十分钟起床是大众车主王美超在最近养成的新习惯。为了坚持这一习惯,王美超有时不得不在晚上强迫自己停下手中的工作,提醒自己:不要加班到太晚,不然早上无法按时起来。

王美超的新习惯是由滴滴打车推出的新业务滴滴顺风车引发的。作为第一个在滴滴顺风车平台“风语者”分享自己故事的车主,80后的王美超坦言,“拉顺风车不为赚钱,我喜欢跟人聊天,现在用滴滴顺风车每天会遇到不同的乘客,这些乘客也大都是一个圈子的,有不少共同话题,上班的这一个小时也变得有意思多了。”

继“免费乘快车”活动后,滴滴再度点燃顺风车营销大战。“桔色星期一”是滴滴顺风车自6月1日正式上线以来,在全国范围内开展的首次大规模营销活动,号召全民都参与进来“消灭早晚高峰”,连续两周周一(7月13日和7月20日)在已上线的338个城市邀请乘客免费乘坐滴滴顺风车。

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越来越多像王美超一样的私家车主加入了这个平台。在结束了第二场“桔色星期一”活动后,滴滴顺风车21日对外发布了20日的最新数据:单日订单突破223万单,全国有超过98万车主和180万名乘客参与了该活动。

车主巧用顺风车平台

现在,每天早上王美超都会收到滴滴顺风车的提醒,去临近的小区接一位同行的乘客,直到乘客被他送达新街口附近的办公地址。从沙河到新街口大约有25公里,开车需要50多分钟。顺路接送乘客大约会额外用去他十多分钟的时间,这与他早起打出的提前量大致相当。

最让王美超津津乐道的是,有一次用顺风车接了一个中科院微电子所的人同行,聊天时得知对方想做产品经理,但缺人指导,还拿不定主意是否辞去体制内的工作。经过车上的游说,对方给王美超投了简历。

在王看来,这种招人方式更简单直接。网上的简历往往被过度包装要花很多时间去过滤虚假信息,与之相比,顺风车能获得更多的真实信息,交流时间也更长。王美超坦言,自己正在考虑在百度大厦下以拉人合乘的方式来招聘自己所需要的产品经理、工程师等多个岗位。

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“这可是一种很有趣的招人方式,大家在车上聊天,或许到目的地之前,就觉得有一起战斗的可能性,这比正儿八经的招聘面试挖角要好多了。”王美超说。

巧用顺风车的可不止王美超一人。家住国贸的小雨是某香皂品牌的代理,每次拼车后,她都会送乘客一块自己代理的香皂小样,“免费的,都不会拒绝”。

“国贸附近都是公司白领,生活相对有品质,特别注重保养。”小雨告诉记者,乘客如果是个女生,就先和她交流一下护肤心得,然后顺道推荐一下自己的产品,主动要求加乘客的微信号,“乘客一旦购买,就很容易进入一个新圈子”。因为是90后,时髦又沟通能力强,小雨通过拼车做成了不少业务。

经常在三里屯附近活动的杨明是某P2P理财公司的产品经理,对他而言,拼车同样承担了挖掘潜在客户的功能。“如果你接到一个推销员的电话可能会立马挂断,但我们之间是建立在信任基础上的拼车关系,先聊聊股市,然后聊聊理财,这样乘客抗拒性没有那么强。”

从去年开始,一种符合共享经济的出行方式——“拼车”出现在人们面前。相比传统出租车或专车,“拼车”模式倡导的是私家车主与乘客之间的顺路通行,也被叫做“顺风车”。

人们的出行方式悄然发生着变化,嘀嗒拼车、易到用车、51用车、百度顺风车、微微拼车、滴滴打车……各种各样的打车软件前赴后继而来,令拼车出行变得极其方便且省钱。与出租车相比,拼车解决了打不到车的问题;与专车相比,它解决了费用贵的问题。目前,几个拼车软件的收费规则基本为10元起步费+1元/公里。在输入好出发及目的地后,平台会自动计算价格,相比打出租车便宜30%左右。

通过拼车软件,有车一族可以顺路捎上同行人,赚油钱的同时还能打发时间,招聘、推销也不耽误。没车的人则能很方便地叫到车,最重要的是价钱还便宜不少,或许还能得到些赠品小样。

兼具社交功能

对于私家车主而言,相比捎上顺路的乘客能赚个油钱,更吸引他们的是顺风车的社交功能,在上下班路上多个人可以聊天,很大程度上缓解了寂寞。

北京的王女士在儿子的帮助下,当上了顺风车的车主。“北京的高峰期道路比较拥堵,一个人开车上班比较寂寞。上班路上接个附近同路的乘客,一起聊聊天,说着笑着就到目的地了。”顺风车不但给她解了闷,还为她增加了一个了解儿子的途径。“目前使用手机软件叫车的以年轻人居多,儿子大了,平时很多话不一定愿意跟父母讲,有时候跟陌生的年轻人聊聊,可以让我们更好地站在他们的角度上去想问题。”

“说实话,我做这个就是为了看美女。”家住四惠、在国贸上班的徐强是一家企业的中层管理者,每天开着价格百万元的宝马X6上下班。由于上班地点位于北京最繁华的地段,所以徐强每天收到的拼车订单有几十条。徐强说,自己曾经拉过电台主编、导游,还有国企文员。“能够与不同职业的人聊天,是很不错的一种体验。”

“谜一样的美男子”、“萝莉”、“黑长直”、“这个美女不一般”……这些都是滴滴顺风车车主与乘客互相评价环节中的“印象标签”:每一段拼车行程结束后,车主和乘客都可以给对方“贴标签”。

而滴滴顺风车后台则会收集每一个用户获得的所有“印象标签”,当用户下一次接受订单或发出订单时,其所有的“印象标签”都会集中展示出来,被其他用户看到。

“这些‘印象标签’不仅能让车主和乘客互相了解,更有助于滴滴顺风车进行精准匹配。”滴滴顺风车事业部总经理黄洁莉说,滴滴顺风车未来或许也会根据车主和乘客的标签,为用户匹配相似的同路人,用户将有机会结识更多志同道合的朋友。

其实,多数陌生人社交工具是基于兴趣、爱好、话题等形成的“弱”关系链,豆瓣、微博等就是这样的社交产品。陌陌的出现给陌生人社交注入了新鲜血液,将位置属性和时间属性放在了陌生人社交的前列,强调的是此时此刻出现在这个地方的人,看颜值、搭讪、约炮或参加附近活动。

无论是微博、豆瓣这样基于共同话题、共同兴趣的陌生人社交,还是陌陌这种基于LBS的移动社交,他们有一个共性就是缺少O2O的基因,线下是短板,或者说缺少向线下转化的内在驱动力。多数陌生人社交APP用户都是始于聊天止于聊天,很多人还没到“约”的程度就不欢而散了,但是跟熟人就不会这样,多少还要给对方留些“面子”,而对于陌生人就不会这样客气了,对方的头像、年龄甚至性别我不知是真是假的情况下很容易一言不合就拉黑,这无形中拉高了用户从线上到线下的转化成本,用户关系链难以沉淀。

可以说,滴滴顺风车则通过解决用户需求,为车主和乘客创造了一次Face to Face的社交机会。

王美超也认为,由于高峰期出行的路线高度重合,合乘的顺风车车主和乘客往往是同一个生活圈内的人,而人们对这个介于亲友和陌生人之间的熟人圈交往有着相当大的需求。

在他看来,顺风车可以形成一个介于微信的封闭亲友圈和陌陌完全陌生人交往圈间的一个熟人圈,很有价值。借助顺风车,住在附近的人们得以有机会相互认识,说大点,这是让中国向熟人社会转型。

暗藏安全隐患

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顺风车可以说是典型的闲散资源共享经济,产品利用了移动互联网技术和相应的大数据信息,让司机可以共享自己的座位,尤其适合上下班这样的高频、刚需场景,有助于缓解高峰期的交通出行问题。但方便环保背后的安全隐患也同样不能忽视。

成为拼车车主是件相对很容易的事。很多拼车平台只要求上传驾驶证、行驶证、车辆和个人信息,然后审核几天就通过了。基本上没见过车主,更谈不上什么培训了。路不熟、车技差,乘客也比较苦恼。

乘客有怨言,车主也有担忧。徐强告诉记者,车主在拼车软件上注册时,需要上传身份证和驾驶证照片,而且必须实名认证,但乘客只需要一个手机号就可以注册。

“很多乘客用的是化名,如果出现了纠纷,我们车主的权益谁来维护?”徐强表示,在聊天中往往会谈到月薪、收入,乘客会不会因此心怀歹意?“目前这个软件确实给大家一个宽松的社交平台,但却少了对双方安全性的保障。”

虽然,很多拼车平台都宣称与保险公司合作,可以为乘客的安全埋单。比如,嘀嗒拼车与中意财险合作,如果出现伤亡,保险额度为20万元。51用车则与中国人寿财产保险合作,称每一次同行均有保险护航。后发制人的滴滴顺风车则为每一单购买了50万元的保险。以上这些保险均为车主和乘车人共享。但保险金额是否足够赔付是一方面,如果真的在拼车过程中发生了意外事故,谁来承担责任也模糊不清。

根据我国现行法律,一旦发生交通事故,责任主体当然是驾驶者。车辆都有保险,一般应由保险公司承担责任。但如果改变了车辆属性,家庭自用车变成了营运车辆,保险公司就可以拒绝赔付。虽然拼车软件把家庭自用车车主和乘车人召集到了一个平台,并且通过车主和乘客的拼车直接或间接获得利益,但平台本身并没有直接经营。因此,如果拼车被执法部门发现后,倒霉的还是车主。

法律法规更是一道难以逾越的鸿沟。2014年实施的《关于北京市小客车合乘出行的意见》虽然鼓励拼车出行的方式,但对拼车与私家车并没有严格的区分和界定。据悉,在机场、火车站,拼车还是和某些专车一样,被定义为私家车非法运营,见到就抓,罚款两万元。从法律的层面来讲,正规运营车辆都必须有相关部门颁发的运营牌照,家庭自用车辆当然不具备运营资质,却收取拼车人的乘车费用。这与令人深恶痛绝的黑车似乎很难严格区分。

对此,有律师表示,国家应该尽快出台相关法律条文规定,对拼车的运营性质进行界定,在法律上保证其合法性。

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